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Nov 21, 2023

Guarda la risposta alla domanda se uno pneumatico più largo su una ruota stretta sia effettivamente più veloce

Traditionally, the widest tire you could fit on a wheel was considered the best.

Tradizionalmente, lo pneumatico più largo che si potesse montare su una ruota era considerato il migliore. Ma solo perché qualcosa è tradizione non significa che non sia sbagliato.

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I consigli del produttore a Real Racers™ sono come sputare al vento: sconsiderati. Questo perché i Real Racers™ sono responsabili solo dei tempi sul giro e, anche in questo caso, questi non determinano molto. Una cosa che stiamo cercando di risolvere qui, però, è la questione di come la larghezza delle gomme aiuta o danneggia i tempi sul giro.

Una di quelle raccomandazioni testate nel tempo e spesso ignorate è stata quella delle combinazioni ruota-pneumatico approvate da qualsiasi produttore. La regola pratica nel paddock: il pneumatico più largo che puoi farla franca con la ruota più stretta che puoi farla franca. (E se non riesci a farla franca, discuti finché non ci riesci.)

Ecco perché i ragazzi di Tire Rack hanno inserito i dati nel dibattito, e i risultati sono sorprendenti. Per cominciare, tutte le combinazioni di ruote e pneumatici sono state montate su Subaru BRZ con sospensioni di serie e tutto il resto. È stato impostato un tempo di controllo, quindi sono state testate tre diverse larghezze di pneumatici su tre diverse dimensioni di ruote per misurare le prestazioni tra tutte le configurazioni sul bagnato e sull'asciutto. Tutti e tre i pneumatici erano modelli Bridgestone RE-71RS: 215/45, 225/45 e 245/40. Tutti gli pneumatici sono stati montati su ruote Enkei RPF1: 17x7, 17x8 e 17x9.

Sull'asciutto, i 215 erano solitamente i più indulgenti per i nuovi guidatori, sebbene non i più veloci. I 215 montati sul 17x9 erano una configurazione solo per la pista e non corrispondevano al tempo di controllo, ma ci si avvicinava. I Real Racers™ si rallegrano; hai ragione, stretto va male per ora. Le 225 sull'asciutto hanno tutte superato il tempo di controllo, anche sulla ruota 17x7 più stretta, e le 225 montate sulla 17x8 erano la configurazione più equilibrata, hanno riferito i piloti. I 225 sulla ruota 17×9 erano i più veloci e si sentivano i migliori, hanno riferito gli hotshoes. Quindi, se stretto è un male e largo è meglio, allora il più largo deve essere il migliore? Non esattamente. Il 245 su ruote 17x7 era più lento del tempo di controllo e su 17x8 era solo leggermente migliore del tempo di controllo. Le 245 su ruote 17x9 erano leggermente più lente delle 225 su 17x9, ma secondo i conducenti si sentivano molto più nervose. La messa a punto delle sospensioni potrebbe renderle più veloci sull'asciutto, ma ancora una volta: configurazione di serie.

Sul bagnato era vero quasi il contrario. I 245 erano molto più lenti sul bagnato e i 215 brillavano universalmente. La 215 su ruote 17×8 è stata la più veloce del gruppo e nessuna delle 245 ha battuto il tempo di controllo.

Il punto da asporto, secondo Tire Rack? Uno pneumatico ben supportato è migliore di uno pneumatico più largo su un cerchio più stretto. Ridurre il sottosterzo potrebbe rendere più veloce una gomma più larga, ma se sei già lì, probabilmente stai facendo molto di più per l'auto che semplicemente armeggiare con ruote e pneumatici. Naturalmente, i Real Racers™ possono discutere i risultati, ma discutono anche tutto il resto.

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